内蒙古高速公路服务区建筑设计初探

作者：毕治国 (内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特010010)

摘　要:高速公路服务区是“构建人性化交通运输网”的重要内容。其设计是否科学、合理,直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。文章通过对内蒙古自治区高速公路服务区的建筑设计、规划分析,阐述了高速公路服务区的建筑设计理念,以期实现充分发挥服务区整体功能的目的。

关键词:高速公路;服务区;建筑设计;问题;方法

中图分类号: U491·8　　文献标识码: A　　文章编号: 1005-0574-(2008)01-0051-04

1　问题的提出

高速公路服务区是指在高速公路途中提供停车、存放车辆、短时休息、就餐、加油等而设置的服务场所。自1993年内蒙古自治区建设京藏高速公路呼和浩特至包头(一幅)起,至今已经过去十几年,内蒙古高速公路建设取得了很大的成绩。在此基础上和在《“五纵七横”国道主干线系统规划》的指导下,为基本适应自治区经济社会的快速发展,我区高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展。至2007年底,我区高速公路通车里程已达1 768 km。目前,内蒙古自治区正处在高速公路飞速发展时期,高速公路网已逐步形成。

随着高速公路运营实践的不断深入和人民群众物质需要水平的不断提高,高速公路服务区的规划和建设管理提上了日程。当前,高速公路服务区个别间距超过100 km,有的不足50 km,有的设施齐全,有的只能简单停车。从高速公路建设的现实看,我区高速公路服务站点位置、配套设施等建设还未得到足够重视。由于各种原因,高速公路服务区规划、设计、建设还未跟上路网发展的需要及人们日益增长的生活文化要求,且相对高速公路服务区的建筑设施研究还不广泛,许多问题还缺乏理论依据和实践指导,对服务区的房屋建筑设计布局规划仅停留在定性分析基础上,尚不够细化。所以,做好高速公路服务区总体规划既是高速公路经营管理体系的自身要求,更是广大司、乘人员的迫切愿望,并随着高速公路的不断发展而逐渐显出其重要性。提高高速公路服务区总体规划设计质量,已成为高速公路科研设计、建设和管理人员所面临的突出问题。

2　服务区的功能

高速公路服务的对象,通常是指通过高速公路完成自身位移的对象实体。高速公路的直接服务对象是通行的车辆,其最根本的服务对象是通过该高速公路完成位移需求的旅客和货物。这要求服务区在功能上必须满足实体对象的要求。通常高速公路服务区应具备以下几种功能:

①通行旅客的餐饮、休息。一般包括餐厅、商场、公共厕所、休息用房间等;

②通行车辆的停放、维护。一般包括汽车修理库、加油站、停车场、货物临时堆放场地等;

③服务区管理人员办公、生活。一般包括办公用房、宿舍、工器具用房等;

④为服务区正常运行所需要的相关辅助建(构)筑物、设备。一般包括锅炉房及锅炉设备,变电站及设备、供水消防设备及污水处理等。

高速公路服务区各项功能必须相互配套,缺一不可。

3　服务区的建筑设计

高速公路服务区的建筑设计,通常为服务区的占地位置、规模及场区内各建(构)筑物功能的布置、设计。合理的设计、规划,既节约建设投资又提高高速公路的使用效率。

3·1　服务区的位置、占地规划

根据交通部颁发的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) (以下简称“规范”)规定:服务区设置平均间距不宜大于50 km,最大间距不宜大于60 km;占地面积每处4·00~5·33 hm2(60~80亩)。从我区高速公路现况看,服务区位置设置的间距基本满足规范要求。

然而在沿线经济发达、车流量较大(特别是货车较多)的高速公路上,经常出现因服务区容量有限而导致高峰时段车辆无法进入的情况。例如:京藏高速呼~集~老段、呼包段,服务区远远满足不了车辆停靠需要,拥堵严重,部分车辆已经挤占上行车道。另一方面,在一些车流量较小地区的高速公路上,服务区使用频率低,大量的场地、设施闲置不用,也影响着高速公路的综合效益。

分析我区高速公路现状,一般设计原则有以下四点:

①沿线经济发达、车流量大的高速公路,一般以30~40 km设置一个服务区为宜,且服务区用地面积宜在5·33 hm2(80亩)左右,并沿途可在公路两侧间隔10~15 km设置简易紧急停车区(每处占地0·2 km2左右),以备处理紧急情况用;

②经济欠发达、车流量中等或较小的高速公路上,服务区的设置则应以40~60 km为标准间隔设置,服务区用地面积4 hm2(60亩)以上。并沿途可在公路两侧间隔20 km左右设置简易紧急停车区,以备处理紧急情况用;

③重要的特大型桥梁前应设置服务区,以驳载可能对桥梁造成严重损害的超载货车;

④两条高速公路交叉或相邻时,应根据路网整体布局做好规划,可设置成共用的大型服务区以节约用地,提高效率。

要合理布局服务区位置和规模,应充分考虑公路沿线所设服务区之间的位置关系,充分考虑道路途经地区经济发展趋势,充分考虑道路远景交通量、交通流特性及沿途景观配合,以确定合适的规模与间距,提高高速公路服务区的使用率。

3·2　服务区的建筑设计

高速公路服务区的建筑设计首先必须在功能上满足高速公路实体对象的要求。相对我区的高速公路服务区应具备以下设施:

①加油站:每处建筑面积宜在200 m2左右,加油罐宜为30 m3的三个、50 m3的两个;位置以在出口匝道处设计为宜。

②公共厕所:每处建筑面积宜在200 m2左右,位置以在入口匝道处设计为宜。

③修理车库:每处建筑面积宜在400 m2左右,修理车位考虑应同时容纳大型车、小型车各两辆,并应有工具设备间、驾驶员临时休息室及修理人员宿舍。

④餐厅、商场:可分设,也可合建。合建时,每处建筑面积宜在500 m2左右。除必要的配套设计外,应考虑司、乘人员临时休息室及服务人员宿舍。

⑤综合楼:主要用于司乘人员临时休息及服务区管理人员办公、休息。根据场区情况,综合楼设计以2~4层楼为宜。在交通量较大的高速公路上,以公路两侧各建一处为宜,每处建筑面积宜在1 800 m2左右;在交通量中小的高速公路上,服务区联接通道畅通时,可在公路一侧建造,建筑面积宜在2 500 m2左右;如分两侧设置,每处建筑面积宜在1 500 m2左右。

通常,综合楼、餐厅商场、公共厕所合并设计,用通廊互相联接,以方便旅客休息。个别情况可分组设计。

⑥锅炉房:建筑面积270 m2左右.

⑦变电站:建筑面积100 m2左右。

⑧停车场、货物临时堆放场:应根据车流量、车型类别,合理划分大、中、小车辆及修理车辆的停放位置,并应考虑大型修理车辆上拉运货物的临时堆放场地。一般以公路主线为前,依次布置为大重型车辆、中小型车辆;修理车辆停放及货物临时堆放场地应靠近修理车间。

在房屋建筑设计时,应根据预测的交通量、交通流性质及通行旅客的情况并充分考虑沿途地区经济发展,以确定最佳的建筑规模。目前,在我区沿线经济发达、车流量大的高速公路上,服务区建筑面积宜在6 500 m2左右;在车流量中等或较小的高速公路上,服务区建筑面积宜在5 500 m2左右。

在服务区场区内,各建筑物、停车场、附属建(构)筑之间要合理布置,应充分协调好各建(构)筑物与同人、车之间的相互关系,提高高速公路服务区的利用率。

4　存在的问题及解决方法

我区高速公路起步较晚,由于存在规划设计上的经验不足、地理位置复杂、受建设经费制约等问题,一些高速公路服务区在实际使用中,存在着诸如停车区车位不足、设施设备不配套等等各种情况,给高速公路建成后的经营管理带来了一定的影响。总结我区现有高速公路服务区的现状,通常有以下几种问题及解决方法。

4·1　服务区的占地位置、规模不尽合理

服务区的占地位置、规模受公路主线的线形线位、地理位置、沿线经济、交通流量、停车场设计、使用管理等多种因素制约。要合理解决服务区位置、规模,在遵循上述“四点”设计原则的同时,还应考虑以下几点:

①规划应综合考虑远景交通量与沿线经济发展趋势,合理布局服务区;

②根据远景交通量、交通流,可因地制宜选择适当的规模与形式;

③科学设计、管理服务区的停车场。

我区现在多数服务区规模批复为4 hm2,这在沿线经济较好、交通流量大的线路中远远无法满足车辆停放需求。往往在服务区前造成车辆拥堵,给服务区的正常使用、主线的行车安全带来了严重的隐患。因此,合理的占地规模与间距,是提高高速公路服务区的使用率重中之重。

4·2　服务区使用功能欠缺

高速公路的服务区不同于停车区。在一些领导和部分设计者眼中,停车区是小型的服务区,这是一种错误的理解。高速公路服务区集中了吃、住、行、修理等,各项功能齐全,而停车区只是临时解决车辆停靠的场所,这在《规范》中有明确解释。

服务区的主要功能是全天候24 h向驾乘人员及车辆提供餐饮、休息、车辆维修等日常生活服务,因此,在服务区建筑设计上,首先要保证服务区的各项功能齐全,但不能一味盲目追求“小而全”。应从实际出发,用发展的眼光来统筹考虑。在进行服务区设计时必须遵循市场经济的供求规律,配备必需的服务设施,以完善服务功能。

4·3　缺乏建筑设计同公路主体工程设计之间的沟通

在JTG D80-2006《规范》中明确规定了服务区出入口的加减速车道和贯穿车道、场地平整高程、场区排水系统三项工程的衔接问题,但实际中往往是公路主体就设计主体,房建工程就设计房子,来一个互不打扰,造成服务区后建成使用受限问题。这就要求公路主体和建筑的设计师们要积极地相互沟通、相互协作,积极处理好车道、高程、排水问题。另外,在设计中还应该注意房建工程下穿公路主体的采暖、给水、消防、电气等各种管线的预留、预埋的协调设计。

公路主体和建筑的的协调设计是节约建设投资、完善高速公路服务区人性化所必须的。

4·4　服务区建筑设计单一

一段时间以来,服务区比较流行所谓简约的设计风格,这虽然迎合了部分业主、设计师、承包商的喜好,但也形成了我区多数服务区建筑风格、形式设计单一实际上简约是有条件的,它不等同于简单,更不是简陋。自2004年后,我区高速公路服务区建筑设计虽有较大进步,但仍显不足。

建筑细部可以表现当今的建筑技术,同时也能反映建筑的工艺水平及建筑文化的一些特征。深入进行一些有风格特点的细部设计,有意识地运用一些典型细部设计,有助于创作出具有鲜明文化特征的建筑作品,丰富与发展当代公路建筑文化。

4·5　缺少生态设计理念

生态设计是一种生态伦理观、生态美学观须共同考虑的发展观。在高速公路服务区的设计、建设中,由于一味追求车辆的停放,而不考虑服务区内自然环同周边环境的协调,在建设中对污水、垃圾等没有做好恰当的处理等,对当地的生态环境造成了一定的破坏所以,在生态设计方面应当注意:

①注意与自然环境的结合和协调,防止过度开采自然。在服务区设计中应根据车流量计算,科学地确定停车场面积,不能盲目加大,应使人的行为与自然境的发展取得同等地位。

②善于因地制宜地利用一切可以运用的因素和高效地利用自然资源,减少各种资源和材料的消耗在服务区设计中要很好地解决生活垃圾、污水的处理和回用、排放等问题,不给环境造成污染。

③注重生态建筑的地方性,减少人工层次,加强对自然环境的利用设计,使人工环境和自然环境有机交融。

对服务区进行生态设计,使建筑对生态环境的破坏降至最低,是公路建设中人与自然和谐共处的根本之一,具有生态、社会、经济的多重效益。

4·6　人性化设计不足　　

高速公路服务区是高速公路系统中的一个重要组成部分,服务区能否正常运行直接影响着整个公路系统的运行,而公路系统的其他组成部分也从各方面影响着服务区。合理的人性化设计是保证整个公路系统正常运行的必要手段。例如,在解决服务区泊车位不足的方法之一,可在服务区附近加设可变情报板,平时可动态显示“×××服务区　有××车位”;当泊位接近饱和时,则可显示“泊位饱和　请进下一服务区”,以控制进入服务区车辆,最大限度地利用现有空间。当出现雨、雪等恶劣天气时,则可显示“前方道路管制　请进服务区”,以提醒司机驶离高速,确保安全。

服务区设计得“精、细、全、合理”直接影响服务区的高效正常使用,直接影响整条高速公路系统的运行。从事高速公路服务区规划设计的专家学者应当结合我区道路及周边地区经济发展的实际情况,制订切实可行的方案,确保高速公路服务区“实用、够用、好用”。

5　结语

内蒙古高速公路的建设已进入高峰期,因此如何科学合理地设计、建设服务区显得十分必要。高速公路服务区的设计是一门科学,也是一门艺术。高速公路最终目的是服务于广大驾乘人员,它是高速公路的重要窗口,因此,以人为本,向着人性化的方向发展是其必然趋势。

高速公路服务区的建筑设计是服务区的灵魂,“注重生态、考虑环保、倡导节能、各具特色、强调为公共大众服务、保障可持续发展”是每个服务区设计者应牢记的。提升我区服务区的设计质量,让服务与高速公路发展相协调,是高速公路事业全面、协调、可持续发展的必然要求。

参考文献

[1]交通部·高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范(JTG D80-2006)[S]·北京:人民交通出版社, 2006·